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2006年8月16日 ツインリンクもてぎ。 |
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お盆休み恒例?の茂木です。 |
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真夏の茂木。 タイムより各部チェックが目的です。 |
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ダンパーの設定変更後、初の茂木。 以前と比べてどう変わったのか? |
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水温、油温共にmax付近まで上昇。 |
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ベストは2分14秒台。 |
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やはり、ハネが止まりません。 そして接地感もありません。 |
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なんかオイルが出てます・・・・・ |
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キャッチタンクのレベルゲージが外れました・・・・ |
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真夏の茂木なのに、タイヤが溶けていませんね? やっぱり岡山と同じ症状です。 |
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ダンパーの設定変更は以前より悪い方向に行っています。 ちょっと問題ですね? |
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2006年10月7日 悪い方向に行ってしまったアラゴスタのダンパー。 STDのS氏に問い合わせたところ、今迄ハネていた部分を無くす為、ダンパー自体を動かない方にセットしたという。 |
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ハネない = 動かない この考えが更に悪い方へ働いたようだ。 |
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つー事でまたまた設定変更です。 今度は1番最初のセットに近い物。 但し、バネレートはフロント14kg/f リアは18kg/fにアップさせました。 |
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取り付け作業開始。 |
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車高調整に手間取りましたが完成。 |
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2006年11月7日 実は今回のアラゴスタのダンパーですが、普通のレベルでいけば全く問題ありません。 ただ、私みたいな「接地感がない」 「低速コーナーの立ち上がりでハネる」 「ブレーキングでリアが落ち着かない」 とか、我侭言い出すとキリがないのです。 という事で旧友?で我侭の聞くメカ(ヨネちゃん)にオーリンズをベースとしたダンパーを製作してもらいました。 |
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2006年11月10日 swiftのバネが到着。 バネもあえてswiftです。 今まではEibachでしたが、初期の動きがswiftの方が柔らかく縮んだ後で硬くなる特性を持っているという。 Eibachはその逆で初期が硬く縮んでから柔らかいという話でした。 ダンパー本体は倒立式。 |
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もちろん減衰力調整式。 |
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サブタンクは20段調整。 |
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ピロアッパーもF40専用の特注品。 |
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減衰調整ノブはちょっとわかりずらいかな? |
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2006年11月12日 FISCO |
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アラゴスタを装着したF40。 そして箱の中にはOHLINSのダンパー。 2種類のダンパーをFISCOで試します。 |
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これで、どちらかのダンパーを選ぼうと思います。 |
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まずはアラゴスタ装着で。 |
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最近、FISCO混んでます。 |
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走行開始。 |
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やはり、低速コーナーでのハネが止まりません。 特にパナソニックが酷いです。 |
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ちょっと4気筒になるトラブル発生。 事前に用意したクランク角センサーを新品に交換。 |
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続いてダンパーをOHLINSに交換します。 フロントだけでもこんなに長さが違います。 |
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2回目の走行までに交換しなければなりません。 |
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とここで大統領のF40が登場。 何故かLMウイングが・・・・・・。 |
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作業は着々と進みます。 |
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続いてリア。 |
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アラゴスタから |
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オーリンズへ。 |
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2回目の走行券を買いに来ましたが行列です。 |
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ここで問題発生。 サブタンクのホースが長すぎてリアのアクリルガラスに当たってしまいます。 |
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とりあえずガムテープを巻きました。 |
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左はもっと酷いです。 |
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走行開始。 |
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と思ったら4気筒のトラブルで2周しかできず・・・・・。 オーリンズを試すことができませんでした。 |
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撤収でし。 |
