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2006年1月12日 昨年のフェラーリ・トロフィーはブレーキが原因で苦戦しました。 |
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という事でキャリパーとローターを交換します。 |
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キャリパーはいろいろ悩んだ末、bremboのF50キャリパー。 |
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鍛造のF40LMキャリパーも考えましたがピストン径が大きい鋳造のF50キャリパーを選択しました。 |
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8ピストンも候補に上がりましたがパッドがあまり選べないので・・・。 まぁ一番の決め手は価格ですけど・・・・。 |
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色は気分だけ高めたかった?のでモノブロックカラーというのに塗装しました。 |
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ローターはRacing Disc Development製。 |
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フローティングタイプです。 ベルハットは軽量化の為、剛性を保ちつつ肉を削ぎ落とされています。 |
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ローター自体にカーボンが35%以上含まれ耐久性にも優れています。 |
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ブラケットはちょっとだけ加工が必要でした。 |
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1999年から製作にとりかかったF40STですが、ブレーキだけはノーマルキャリパーとノーマルと同径の332mmを使用してきました。 |
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左がノーマルキャリパー。右がF50キャリパーです。同じ大きさのパッドを使用する為、キャリパーの大きさもあまり変わりません。 |
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フロントのノーマルキャリパーです。 よく5年間も頑張ってくれたと思います。 |
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F50キャリパー&355mmローターです。 |
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リアのローターとキャリパーを外します。 |
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サイドブレーキキャリパーのブラケットをちょっとだけ加工しました。 |
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ノーマル |
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F50キャリパー&355mmローターです。 |
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前後共にF50キャリパー&355mmローターです。 8ピストンや390mmローター、前後異径にしなかったのには理由があるんですが、それはまた後ほど・・・・。 |
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パッドはFERODO。 |
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続いてノーマルウイングから・・・・ |
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3Dウイングに・・・・。 |
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以前から気になっていたマフラーからの異音。 |
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ブラケットが割れてました・・・・・。 |
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ホントは3本が溶接されているのですが、熱と振動で剥がれてしまったようです。 |
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右1本取れてしまいました・・・・。 |
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マフラーを取り外します。 |
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こんな感じ。 |
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左も取れそうです。 |
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という事で溶接をし直して装着します。 |
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ちゃんとくっつきましたが、また剥がれる可能性は否定できません。 |
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排気漏れをチェックして終了。 |
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減衰力をFISCO使用にします。 こちらは伸び側。 |
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あとはブレーキのテストをするだけです。 |
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制動力よりバランスを重視した仕様ですが、3月までに走らせたいです。 |
